Вышел в свет новый iPhone от Apple. По мнению специалистов, хорошие продажи мобильного телефона, а кроме того конкурирующих смартфонов от Research In Motion могут пособить Nokia и Sony Ericsson инициировать более активно распространять в США дорогие медиа- и камерафоны. Об этом когда-то говорили сами представители Nokia. Сотрудники NPD Group полагают, что спрос на более дорогие сотовые телефоны сохранится и в отрезок времени рождественских покупок в 2007 году. США станет единственным регионом в мире, где средняя стоимость телефона вырастит. В различие от Европы и Азии, где пользователи нередко приобретали недешевые телефоны, на родине Apple уникальный сотовый аппарат может принять большой ценник, что объясняется политикой сотовых операторов, предлагавших сам продукт на практике даром.

Благодаря своей популярности iPhone стал своеобразным Прометеем, вернувшим в магазины дорогие телефоны. Apple выходила на новый рынок, ориентируясь на преданную армию поклонников, давнехонько оценивших преимущества компьютеров Mac и плееров iPod. Как раз эти люди в первые три месяца расхватали свыше миллиона дорогих телефонов. У Nokia и Sony Ericsson таковый "форы" не будет. Им придётся обосновывать американцам, что их новые аппараты стоят тех денег, которые за них просят.

Удастся им это или нет - покажет время.

по материалам http://3dnews.ru/news/rashodi_na_mobilnie_telefoni_v_ssha_ra~

Темой анекдота стал нежданный и неотразимый симбиоз "оранжевой риторики" Виктора Ющенко и "закарпатской конкретики" Виктора Балоги, тот, что проявился в эффектном выходе на новую политическую сцену Раисы Богатыревой. На арене Женщина-Загадка Года! НАША ВИКТОРИНА - Это поразительно! Виктор Ющенко грамотно ответил на вопросительный мотив "Как пропатчить KDE2 под FreeBSD"! Это что! Виктор Балога грамотно ответил на вопрос "Как заточить под СНБО Раису Б."

по материалам http://censor.net.ua/go/offer/resourceid/72567.html

Эпитет сам сопровождал компанию Bugatti на протяжении всей ее недолгой, но славной жизни. Новая страничка ее истории обещает быть не менее славной. Марка Bugatti за свою без малого столетнюю историю познала и взлеты и падения. Позже смерти Этторе Бугатти в 1947 году последовал продолжительный отрезок времени забвения.

В конце 80-х годов Bugatti произошло второе рождение. Модели подготовили в аккурат к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти. Эти автомобили, не имевшие ничего общего с классическими формами Bugatti, послужили началом возрождения легендарного бренда. В 1999 году торговая марка Bugatti была приобретена концерном Volkswagen.

Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро. В 2005 году концерн Volkswagen начал серийное фабрика новой уникальной модели, получившей официальное наименование Bugatti Veyron 16.4. Уже в марте 2006 года первостепеннный автоагрегат был доставлен счастливому владельцу.

Создатели этого суперкара довели форму и технологии до совершенства, сконструировав самый-самый сильный и дорогой авто современности. В чем же разница? В чем же дело, спросите вы? Автомобиль собирается на практике всецело вручную из компонентов, создаваемых на предприятиях разных стран. Всего запланировано выпустить 300 Bugatti Veyron 16.4, при этом уже продано больше 70 экземпляров по всему миру.

1001 л.с. Предельный крутящий миг составляет 1250 Нм и сквозь двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле, семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 секунды. Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории.

Он ещё занимает первое местоположение по потреблению топлива, расходуя при целиком открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Предельная прыть при каждодневном использовании составляет 377 километров в час.

При достижении автомобилем отметки 220 км ч гидравлика автоматически опускает автомобиль, сокращая клиренс до 8,9 см, и в то же время из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того чтобы развить максимальную скорость, шофер с помощью специального ключа должен активировать скоростной порядок движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км ч.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восьмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью, для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, более того если водитель отпустит рулевое колесо.

Начиналось все вот как. Этторе Арко Бугатти, итальянец по происхождению, родился 15 сентября 1881 года в Милане, в семье художников. Художественный дар был у Этторе в крови. Уже в 1900 году он создал наш начальный автомобиль. Его конструкция была в такой степени неординарной, что автомобиль удостоился награды на промышленной экспозиции в Милане.

Через семь лет, поработав на ряде автомобильных заводов Франции и Германии, Этторе создает в подвале своего дома в Кельне основополагающий Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный 4-цилиндровый, 8-клапанный двигатель, объемом 1131 см3. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел отыскать спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti.

Так с 1909 года началась история фирмы Bugatti. Первый модельный строй Bugatti включал три модели: Type 13, Type 15 и Type 17. Модель Bugatti Type 13, заняв второе место на French Grand Prix в 1911 году, положила исходное положение громким спортивным успехам. Первый Type 18 купил французский летчик-ас Ролан Гаррос.

Затем окончания Первой важный войны Бугатти организовал производство во Франции, в Молсхейме.

по материалам http://luxury-info.ru/article/8458.html